对于汽车的安全性而言，深圳汽车租赁认为并非仅体现在产品技术上的提升，更重要的是公众安全意识的强化。正是由于政府、学校包括许多家长在内，安全意识仍然淡漠，才导致安全系数并不高的微型车能够顺利成为校车，才导致常年超载的校车无人过问。

　　尽管中国已经成为全球第一大汽车租车市场，但汽车安全意识并没有随着保有量的增大而增强。近日，发生在甘肃庆阳的重大交通事故举国震惊。当地一家幼儿园的校车与一辆运煤货车迎面相撞，导致20人死亡，另有12人重伤，32人轻伤。令人更惊讶的是，核载仅9人的这辆校车，当时车内实际竟坐了64人。且不论这辆微型车充当校车负责幼儿接送任务，自身安全系数能否达标，仅从超过7倍的超载情况看，事故的发生多少存在一些必然的因素。

　　其实，近年来校车因超载、超速、驾驶不当而造成的交通事故并不少见，但血的教训并没有使相关部门痛定思痛为校车制定统一标准。在美国、加拿大，学校提供的免费校车服务，其中大部分费用是由政府来承担，而校车是除警车、救护车、消防车之外少数享有额外特权的车辆之一。校车座位上不仅装配有防撞安全装置与安全带，车内还附带卫星定位与联网，全时监控车辆的行驶情况。校车每到一个站点，车顶上红黄灯闪烁，红色STOP亮起，双向车道都停下来等上下车结束后才能行驶。而校车司机的选拔也相对严格，只有经验丰富的老司机才能拥有开校车的资格。由于车辆自身结构坚固，加之有着严格的法律法规，细心的租车司机以及负责任的运营公司，校车的安全系数相当高。这与中国校车安全的淡漠形成天壤之别。

　　中国一直是全球交通事故率最高的国家，从这个角度来思考，也容易理解为何欧美国家如此严厉抵制自主品牌。目前，自主品牌进入欧美市场的两大门槛是环保排放标准和安全碰撞星级。尽管近年来安全技术的不断创新与突破，驾乘安全保障有了长足的进步，许多自主品牌的安全性也得到较快的提升，但这些并不代表中国公众安全意识的整体增强。如果换位思考的话，交通事故频发，公众安全意识淡漠，在这样的环境下如何能在研发中加入更多汽车安全的考虑，保障汽车的安全性？所以，汽车安全的提升并非孤立的汽车安全技术，而是全面安全意识的培养。因为安全的车辆如果开在“不安全”的人手中也同样并不安全。

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