高油价时代应如何避免出租车“减收”
8月1日7时左右起，在拥有150万城市人口、 6400多辆出租车的安徽省会合肥市发生出租车集体罢市事件，合肥市一环路内几乎看不到出租车的身影，少量仍在运营的出租车被人拦截，甚至被砸，不许运营。据了解，这是由于汽油价格上涨导致出租车运营成本大幅上升，出租车司机举行集体罢市。一些出租车公司透露，安徽省内的芜湖、淮南市以及省外的南京、杭州市的出租车司机也在酝酿类似行动。记者从合肥市委、市政府有关部门了解到， 7月23日，国家发改委宣布90号汽油由每升3.7 元上调到3.94元，出租车司机感到运营成本加大，加之一段时期以来油价几度上涨，出租司机月收入扣除油费等成本后将不足千元，有的情况更差，于是纷纷要求上调出租车费。7月25日，合肥市交通、运管等部门拿出了出租车调价预案，并召集全市43家出租车公司和部分出租车司机代表座谈，就出租车车费调整的四个方案征求意见；7月29日，市政府再次召开座谈会，讨论调价方案，并决定在8月份举行调价听证会，有关媒体也进行了相关报道。但就在这几天时间里，合肥市部分出租车司机对车费价格的议论、意见也有所升温，少数人在其中组织、串联，发生了8月 1日清晨开始的罢市事件。不用说，合肥出租车司机的群体“闹事”，缘起于不断高涨的油价。这几年，油价一涨再涨，受影响最大的首先就是出租车公司司机。一方面，出租车的服务价格由政府控制，不像其他商品那样可以“水涨船高”，随行就市；另一方面，出租车公司又基本不给补贴或补贴得很少，结果只能由司机自己来承担油价不断上涨而提高的成本。长此下去，他们如何承受得了？有两个问题值得提出。一是出租车的产品性质定位。既然政府要掌控这个行业，出租车就有了“公共产品”的属性，至少算是“半公共产品”，因此，政府就有责任在油价上涨而公里价不涨的情况下给予补贴，而不能撒手不管，把负担都加到司机身上。二是出租车行业的工会问题。如果有了真正的工会，就可以以“组织”的名义跟出租车公司展开合理合法的谈判博弈，要求公司也承担因油价上涨而增加的部分开支，而不至于像现在这样迫使司机们只好采取“闹事”的方式。长远来看，世界已经进入了一个“高油价时代”，涨价之事还会发生，所以应该由政府牵头，召集出租车司机代表、企业代表三方合议出一个规则，确定油价上涨时三方对所增加的成本应该承担的比例，以后每次涨价都照此规则实行；或者必要的时候对出租车服务价格 “该涨价时便涨价”，虽然涨价肯定会引致市民的一些不满，但既然进入了“高油价时代”，出租车服务价格若想永远不变，恐怕也难，政府有些时候也只能硬起头皮，“两害相权取其轻”。如此，相信出租车司机也就不会“闹事”了。
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